南航11年前空难黑匣子录音网上出现回放飞机坠毁前驾驶舱内对话———

　　新闻内存

　　国际民航界惯例

　　驾驶舱通话内容不得随意公开

　　黑匣子的一个重要组成部分是驾驶舱语音记录器（以下简称CVR），这个装置几乎记录了驾驶舱内的各种声音。CVR的接收麦克风位于驾驶舱头顶上仪表板的中央位置，除了正副机师对话、正副机师与航管人员对话外，也可以记录发动机异音、警告音、起落架收放，以及其他人为操控飞机机械装置的声音。根据民航界的惯例，驾驶舱通话内容不得随意公开，许多国家就此问题制定了相关法律法规。

　　以美国为例，根据美国国家运输安全委员会规定，美国法律对驾驶舱语音记录器调查过程规定完整，尤其公布内容的法律条件极为严格。

　　CVR的内容将被记录为文字形式，调查人员并参考来自机场塔台、近场管制台或区域管制中心与出事飞机的无线电通话记录，确定CVR声音时间点，作为调查参考的重要依据。

　　由于驾驶舱内正副机师口语沟通具有高度敏感特质，CVR文字解读记录或部分记录，必须在严格的法律条件下才能公开。

　　美国国家运输安全委员会依据美国国会对此所制定的相关联邦法规，只有在运输安全委员会对相关空难案展开调查公听会，或是空难主要事实报告公之于世的时候，CVR文字解读记录或部分记录才能公开。

　　■文/方南

　　1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班的中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机,在着陆过程中失事。机上旅客65人,死亡33人，空勤组9人,死亡2人。

　　最近，一段“1997年南航深圳5·8空难黑匣子最后12分钟录音”在网络流传,听后令人不寒而栗。民航总局航空安全办公室有关人士表示：该段音频不似伪造。航安办人士同时告诫大家无须恐慌，飞机仍是最安全的交通工具。

　　■空难飞机黑匣子录音网友惊呼“震撼”

　　近日,一篇题为《1997年南航深圳“5·8”空难黑匣子最后12分钟录音！》的帖子在网络流传。进入该帖,可以听到一段时长为12分44秒的音频。

　　音频中的前12分钟,是飞机准备降落时机长、副驾驶和塔台人员之间的对话，中间伴有飞机仪表发出的嘟嘟的报警音。第12分18秒开始,机舱内出现连续紧急报警音和“PULLUP,PULLUP”的英文提示音；12分27秒,副驾驶大喊“下降率太高啦！”紧接着就是“轰”的一声飞机坠毁爆炸的声音,以及“呼呼”的气流声。随后，一切归于沉寂。

　　该帖除上传了音频资料外，还附上整段音频的文字整理记录,以及1997年6月28日民航总局事故调查组就南方航空公司“5·8”空难事故出具的调查报告。调查报告的结论是：深圳“5·8”空难是一起人为原因造成的重大责任事故。

　　尽管这是11年前的一起空难,但听到黑匣子的录音,当年惨状犹在眼前。网友们也一时语塞,大多数人的留言都是简单几个字，表达震惊和对遇难者的悼念之情：“天”，“心里真堵”，“沉痛哀悼”，“最后那声好震撼,默哀”，“还能说什么？默哀”。

　　■黑匣子录音如何传上网络

　　黑匣子资料是十分机密的，是谁把黑匣子录音公布在网上的呢？

　　记者用关键词“南航深圳‘5·8’空难黑匣子”在百度上搜索,共有相关网页2060篇。该音频最早是网友“adonis_405”在2007年6月14日凌晨2点发布的。当时的音频仅有三分钟，题为《南航深圳“5·8”空难黑匣子最后三分钟录音》。在国外视频网站YOUTUBE上也流传着相同标题的音频资料，是2007年6月13日上传的。