昨日，各方仍在继续搜索邱光华机组。据邱光华的战友回忆，他是1974年在周总理关注下，招收的首批少数民族飞行员之一。今年51岁，再过一年将从飞行员的岗位上退下来。

据邱光华的战友、曾在陆航二团任宣传股股长的刘学海说，成都军区某陆航团是全国拥有少数民族飞行员最多的飞行团队，他们长期在最艰险的青藏高原甚至珠穆朗玛峰等地执行任务。其中包括，1985年首次开辟西藏航线，以及随后开辟藏北、藏南航线；执行回收卫星；西藏救灾抢险；搜救珠穆朗玛峰登山游客等任务。邱光华多次执行这些重大任务，并荣立二等功、三等功。

刘学海和邱光华做战友20多年，从未发生过口角。在他眼中，邱光华是一个温和而低调的人，不会为自己争名利。作为军人的他平时也不怎么喝酒，但是对技术要求非常严格。

刘学海认为，邱光华作为长期在西藏高原上飞行的飞行员，这次飞机事故绝对是天气的原因，跟他们机组的技术水平没有关系。邱光华还是四种气象飞行指挥员、副师职特级飞行员。在他眼中，邱光华是在艰苦条件下锻炼出来的最优秀飞行员之一。

飞机失去联络后，邱光华机组人员的家属被接到成都某宾馆。据了解，邱光华有一独子，今年24岁，也是成都军区某陆航团副连级指导员。

【失事机组成员】

邱光华　羌族，大校军衔，机长；

李　月　汉族，上尉军衔，副驾驶；

王怀远　汉族，上校军衔，机械师；

陈　林　汉族，中尉军衔，机械师；

张　鹏　汉族，二级士官，优秀士兵。

　　新华社成都6月1日电　(记者　刘永华、黎云)据成都军区抗震救灾联合指挥部介绍，邱光华机组所在的成都军区某陆航团，全力以赴抗震救灾，主动承担了地形条件最复杂、气候变化最多、执行任务风险最大的汶川、理县、茂县方向的抗震救灾飞行任务，迅速打通了连接灾区的“空中生命线”。

　　这个陆航团创造了抗震救灾5项第一：第一个从空中抵达汶川、茂县、映秀、北川等重灾区；第一个将食品、药品等救灾物资送到灾区群众手中；第一个从灾区运回伤员；第一个搭载通信小分队飞抵汶川；第一个将通信设备运抵灾区。

　　截至5月31日，这个陆航团共出动直升机1571架次，飞行1337小时，运送救灾物资575.2吨，抢运伤员1121人，转运被困群众1876人。

　　据成都军区抗震救灾联合指挥部介绍，这架直升机5月31日下午在执行运送第三军医大学防疫专家到理县的任务返回途中，在汶川县映秀附近因高山峡谷局部气候瞬时变化，突遇低云大雾和强气流，于14时56分失事。现查明，机上共有人员19人，其中机组人员5人、因灾受伤转运的群众及相关人员14人。失事机组邱光华、李月、王怀远、陈林、张鹏5位同志在这次抗震救灾任务中表现突出，完成任务出色。机长邱光华自5月12日以来，与机组人员一起，连续执行复杂地理、气象环境条件地区抢运受伤群众和运送救灾物资任务，共飞行63架次，运送物资25.8吨，运送救灾人员87名，转移受灾群众234名，其中因灾受伤人员54名。

　　得知战友邱光华飞机失事的消息，亓机长正在从甘肃省文县返回上海的路途中。在经历了整整10天的抢险救援工作后，亓机长与机组成员已经十分疲惫。

　　“真的出事了。”亓机长心里一紧。他的脑海立刻浮现出那片烟雾弥漫的崇山峻岭，对于已经有39年飞行史的他，这次飞行任务是最艰巨的一次。
在这条绵延数千里的山脉里，并肩战斗的老战友邱光华可能永远离开熟悉的驾驶舱了。

　　亓机长告诉《第一财经日报》记者：“作为战友和朋友，邱光华的失事让我感到很悲痛；但作为一名飞行员，我为邱光华及其全体机组成员感到无上光荣。”

　　据新华社报道，成都军区抗震救灾联合指挥部有关负责人说，邱光华机组是在执行艰巨任务时失事的。这是不畏艰难抢救灾区人民生命财产的英勇行为。

　　朴实、敬业

　　5月31日下午，邱光华任机长的成都军区抗震救灾部队一架米?171运输直升机，在执行运送第三军医大学防疫专家到理县的任务返回途中，在汶川县映秀附近因高山峡谷局部气候瞬时变化，突遇低云大雾和强气流，于14时56分失事。机上有机组人员5人和因灾受伤转运的群众及相关人员共14人。

　　根据昨日成都军区通报的资料：邱光华，四川茂县人，羌族。1957年4月出生，1974年4月入伍，1976年6月入党，大专文化，大校军衔。四种气象飞行指挥员、副师职特级飞行员。近些年，多次执行军事演习、卫星回收和抢险救灾等重大任务，总飞行时间5800多小时。荣立二等功2次，三等功4次。

　　另据成都凤凰山机场陆航某团参谋长杨磊介绍，邱光华是1974年周恩来总理挑选的第一批少数民族飞行员。

　　“他是一名很优秀的飞行员。”回忆起老战友，亓机长说。

　　亓机长比邱光华年长6岁，大校军衔，1969年开始飞行生涯。这次汶川地震，亓机长担任上海市正阳投资集团派出的直升机机长，前往甘肃省受灾最重的文县参加志愿救灾工作。

　　1993年，亓机长与邱光华在新疆某团参加米?171改机型训练。这次训练共50天，包括理论学习一个月，实践飞行20天。这是两人的第一次见面。“他留给我的印象是朴实、敬业”。

　　1997年，亓机长与邱光华在宜宾一起参加昼复飞行训练，两人再次碰面。对于米?171运输直升机，两人积累了多年的驾驶经验。在他俩看来，飞行员是勇敢者的事业。

　　这一次，汶川地震的救灾工作，让两位年过半百的大校再次来到同一条战壕。

　　峡谷低飞带来飞行高难度

　　目前，邱光华机组失事已经排除机械事故，但具体失事原因仍在调查之中。由于亲历了同等飞行条件，亓机长认为，峡谷低飞遭遇突变天气，应该是导致飞机失事的罪魁祸首。

　　亓机长表示，如果按照运输直升机的理论安全要求，这次大部分飞行任务都不满足条件。峡谷低飞给飞行任务带来高难度，直升机受地形、地物的影响很大。由于峡谷的局部天气变化较大，很难事前预测。

　　亓机长翻开了随身携带的两本书??《米?171直升机飞行地面预习教科书》和《中国民用航空专业飞行工作细则》。按照书上规定，复杂地区和高原地区飞行的气象最低条件包括“能见度不低于5公里”、“无连续性颠簸或下降气流”、“海拔2400米以上地区风速不大于3米/秒”等。

　　亓机长介绍，实际情况是往往局部区域能见度只有3公里，且飞行高度只有300米。由于峡谷飞行导致活动空间宽度小，并受到对冲气流影响，直升机容易出现颠簸。两边的山越高，峡谷越小，留给飞行员的调控空间越小。当出现突变天气时，往往遭遇到的是云、雾，使能见度降到只有几米。在这种情况下，只有拉足马力加速上升回到安全高度。不过，由于飞行过程存在一定速度，即便在上升过程中，也难以做到完全垂直，这种斜向上容易撞上山崖。

　　他分析，此次飞机失事很可能是在突变天气的情况下，由于双机编组飞行，落在后面的飞机在减速拉开距离的过程中出事。毕竟突变天气带来的强气流和云雾使飞机基本失去控制，在向上过程中时间已经来不及。

记者回忆最后一次采访坠机飞行员邱光华

　　我5月13日到达成都，29日返回北京。但离开仅三天，6月1日下午以点从网上看到一个噩耗——5月31日下午，成都军区抗震救灾部队一架米-171运输机直升飞机在执行运送第三军医大学防疫专家到理县的任务返回途中，在汶川县映秀镇附近因局部气候变化，突遇低云大雾和强气流，于14时56分失事。机上有机组人员4人和因灾受伤转运群众10人。
　　失事前采访画面

　　我马上打电话给前方同事，当时还不知道机上飞行员是谁，我抱着一丝侥幸，希望不是我采访的成都军区陆航某团，希望不是我采访过的飞行员!这样想可能很自私，但我和许多飞行员都结下了深厚的友谊，真的不希望灾难发生在自己朋友、战友的身上。但晚上前方同事告诉我：他们是邱光华、李月、王怀远、陈琳和二级士官张鹏。

　　要知道，在整个汶川大地震的采访中，我去的最多的地方，采访任务最多的地方就是凤凰山机场的陆航某团。我自己也曾三次搭载直升机去灾区采访，没有陆航团的大力支持，我们记者很难在山体滑坡，大面积断路的情况下到达灾区一线!他们的淳朴、善良、敬业、奉献和牺牲精神都让我难以忘怀。

　　5月26日是我最后一次见到邱光华，我和同事刘志再次来到陆航团，这一天，我们抓住机会再次采访了几位飞行员，希望为陆航团做一期新闻特写。

　　陆航团有不少飞行员的家就在重灾区，他们在空中看到自已家乡变成废墟，却得不到亲人的音讯。26日这天在采访中，参谋长杨磊告诉我们：“邱光华是74年周总理挑选的第一批少数民族飞行员，羌族。他家乡就在灾区汶川到茂县之间。天上看(灾情)还是比较严重，当时报道的地震经纬度就离他家非常近。当时我们都劝他说，老哥你也别急，他是老同志嘛。他说‘我不急，但打电话任何消息都没有了，估计没希望了。’他的老父母都80多岁了，他当时很悲观。但他执行几次任务，就从他家那飞过去，也没去看，也很感人!”

　　当时由于天气条件不允许飞行，邱光华正在休息。但他听杨磊说我们要采访他，马上出来招呼我们。邱光华50岁出头，头发略有花白，高高的个子，挺拔的身躯。身着天蓝色陆航团飞行员服装，似乎随时待命，等天气好转马上执行任务。

　　身为一名老兵，他的眼光始终传递给我们一种温暖和柔和，那份温柔里包含着他对家人的牵挂，对灾区群众感同身受的痛苦和焦虑。淳朴的他不太善于言表，见我们的第一句话就是“你们有没有水啊?”随后，他让战友给我们沏了茶。一句朴实的话语让我们心里暖融融的，大家很快成为了朋友。我和同事刘志一人坐他一边，在飞行员宿舍楼前的空地边聊了起来。

　　我问他：“在12日到14日完全和家人联系不上，这样的心情怎么飞啊?”他说：“我是周总理挑选的第一批少数民族飞行员，我心理素质还可以。看到那么多房子倒塌，那么山体滑坡，地面人员死那么多，那你也没什么考虑的，先把这边救了再说，急也没用，就只有等到消息。” 后来据了解，五位家在灾区的飞行员，他们的亲人们在这次地震中都安然无恙。

　　刘志老师后来说，为什么有的飞行员胸口的红色绣字有的是1，有是T呢?原来T是特级飞行员，1是一级，以此类推。而邱光华正是羌族特级飞行员。

　　5月27日我和同事刘志老师又来到凤凰山机场，原计划是飞往汶川县草坡乡，但由于错过时间，临时和陆航团团长余志荣商量，改乘正要起飞去汶川县城的直升机，没想到我们搭乘的直升机恰好又是邱光华执行任务。刘志老师回忆说，邱光华特意让我们上了他的直升机，他说直升机危险系数还是比较大的。我们相信他特意让我们上他的飞机，是因为他技术过硬，希望我们跟着他，更安全一些。

　　回想我第一次乘坐直升机的时候是去茂县，当时也是为了接伤员，在天气状态不太好的情况下勉强起飞。由于云层偏厚，直升机直接拉升至4000米的高空。一旁的工作人员告诉我：不小心进入厚厚的云层最危险，当时什么也看到，这种情况下最容易撞山。我现在想邱光华驾驶的飞机是不是因为高原气候异常，变化太快，不小心进入了云层不幸撞山呢? 至今(6月2日凌晨3点)，我仍然期盼出现奇迹!

　　我曾在第一篇手记中写道“随着伤亡人数不断更新，哀伤不断冲击着我们无法再坚强的信心。那些鲜活的生命就这样匆匆离去，在无情的自然灾害中，人间的大爱深深感动着我，让我恨不得用手中的麦克风和笔为每一位可爱可敬的英雄著书立传。”“打造最短时间的报道精品，用电波记录英雄的故事。”

　　真不愿意相信这是最后一次见面，不愿意相信我手中的录音有可能成为邱光华最后一段有声资料。没想到啊，这可能是我最后一次见到他，实在不愿意相信这么好的人会离开我们。我们一定会运用手中珍贵的录音素材，用“心”做期广播节目，献给陆航团的战友，献给我们最可爱的人!