首条时速350公里高铁出世 京津跨入“同城时代”

    5分钟一趟车、28分钟运行时间，8月1日将开通的北京至天津城际高速铁路，在国内率先实现了铁路公交化。正是这条120公里长的铁路，开启了中国高铁时代。
　　>>>每秒“飞行”100米
　　中午去天津吃包子，下午回北京上班
　　京津城际铁路是目前世界上第一条运营速度达到每小时３５０公里的客运铁路专线。每小时３５０公里，意味着列车每秒钟将行进１００米。
　　随着窗外景物移动，记者意识到列车已经开动了，可丝毫没有感到震动和颠簸。２１６、２７４、３２１……在如飞机驾驶舱一样的车头操作台上，电脑上的数字不停地跳跃变化，列车的速度在一点一点地提升。在一个只有靠数字显示才能判断速度的环境里，记者领悟到了“静中有动、动静结合”的奇妙意境。
　　“中午从北京到天津吃顿包子，下午回去还不耽误上班。”昨天，著名艺术家阎肃在试乘了京津城际高速铁路后作了形象描述。北京和天津这两个人口超过千万的特大城市间形成了“半小时经济圈”，真正实现了同城化。
　　据介绍，京津城际铁路全长１２０公里，沿途设北京南、亦庄、武清、天津等４座车站，预留永乐站，选择的都是北京、天津的开发区或卫星城，同时本线预留了至首都国际机场、天津西站和塘沽方向（天津滨海国际机场）的出线条件，现在或未来的客流将非常巨大，而且存在工作、居住、休闲等多种出行需求。
　　线路投入运营后，列车最小行车间隔为５分钟，而目前北京市的８条地铁线路最小行车间隔也只是２分半钟，城际铁路完全达到了公交化运行的标准。同时，发车模式采取交错发车的方式，每一列车只在一个站停留，中途不停车，以保证列车能够高速运营。
　　“高峰时会开得密一点。每天六点开第一班车，你要到北京或天津上班肯定没问题；晚上开得晚一点，年轻人卡拉ＯＫ完了还可以回家，冬天２３点，夏天２４点，开行方案让大家满意,像坐公共汽车一样。”铁道部副总工程师张曙光说。
　　“新开通的北京到天津的高速公路，过路费约７０块钱；而坐我们的高铁一等车才６９元，二等车不到６０元。”张曙光说。这是实验性票价，开行一年以后，铁路部门将根据人流量，对票价进行测算。“但可以肯定，高速铁路仍然是比较廉价的面向广大老百姓的交通工具，会尽可能减少老百姓买票的负担和压力。”
　　列车上的服务，包括１８０度可转向座椅、列车酒吧，一等车还有视频系统。“我们车上还贯穿着这样一个理念：每天上下班大家非常累，我们采取少干扰旅客，无声服务，无干扰服务。”
　　进站、买票也都方便。除人工售检票外，北京南站和天津站都设置了自动售检票机。进入车站后，里面的导向系统可以帮助乘客查询车次、站台、列车进出站情况等。同时设置了大量的自助式的查询和求助式的查询。此外，北京南站今后将有两条地铁线直达，乘客可以真正做到“零换乘”。
　　>>>“一人一个零部件”
　　中国高铁，四年超越世界先进
　　作为我国第一条具有自主知识产权，同时也是世界上第一条运营速度达到每小时３５０公里的客运铁路，各种高技术的应用是如何保证铁路正常运行的，京津城际铁路的技术到底“高”在何处，成为人们非常感兴趣的一个话题。
　　刚才还看不见影、听不见响动的火车，眨两下眼的时间就到了你的面前。即使如此速度，却丝毫不影响列车的舒适性。车厢里丝毫感觉不到列车行进中的震动和噪音。
　　实际上，京津城际铁路虽然最高运营时速设计为３５０公里，但前期实验时还曾创下每小时３９４．６公里的纪录，仍然安全运行。实际运营的最小行车间隔设计为５分钟，而技术上已经可以达到３分钟。张曙光说，作为第一条城际高速铁路，在投入使用初期，各种指标都做了３０％的保留。
　　今年４月１１日，国产首列时速３５０公里ＣＲＨ３列车在唐山轨道客车有限责任公司下线，我国也由此成为世界上仅有几个制造时速３５０公里高速铁路移动装备的国家之一。据了解，该车型已进入批量生产阶段，首批下线的３列动车组将在北京奥运会召开前投入京津城际铁路运营。预计２００９年底之前，将有５７列陆续下线投入运营。
　　在建设上，京津城际铁路也大量采用国际领先的铁路建设技术，开创了我国铁路建设史上的多项第一。
　　首次大面积采用无砟轨道技术。试验显示，车辆达到每小时３９４．６公里的时候，列车的脱轨系数为０．４２，而安全临界值为０．８，说明京津城际铁路的轨道结构非常好。
　　首次采用５００米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接，质量要求之高在中国铁路建设史上前所未有。
　　在耐久性设计技术方面，京津城际铁路以生命周期的理念进行设计，桥梁主体结构使用寿命１００年，无砟轨道使用寿命６０年，减少了综合维护成本。
　　在景观设计和环境保护技术方面，全线桥梁的桥墩、桥梁，站房、站区等均进行了景观设计，与周围环境融为一体，是环境友好型工程。应用了环境保护和减振降噪技术，对沿线环境敏感点采取适当的声屏障措施，满足了环保要求。
　　在桥梁设计施工技术方面，通过静力、动力检算和模型试验，整孔简支箱梁、大跨特殊桥梁的各项技术指标均能满足时速３５０公里高速列车安全平稳运行和旅客乘坐舒适性的要求。
　　在京津城际铁路上运营的动车组在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面技术先进、成熟、可靠，是完全拥有自主知识产权的国产化高速动车组，不仅具有速度快、乘坐舒适的特点，还具备极高的安全性能。
　　积雪超过轨道８０毫米，仍然可以安全运行；遭遇六七级大风，列车仍然可以保持３００公里的时速；大雾或沙尘天气，完全有能力控制车距；如果一节车厢起火，防火门立即启动，列车仍能以每小时８０公里的速度运行，并保证火势在１０分钟内不会殃及隔壁车厢……京津城际铁路的安全有世界一流铁路技术和列车技术的保障。“在试验阶段，我们设计了１０４０多个场景，几乎把所有列车运行中的非正常因素都考虑进去。而欧洲制造相似的铁路只设计８００到９００个场景。”张曙光说。
　　时速３５０公里动车组的国产化程度已达到７５％以上，已经实现了核心技术“中国造”。
　　“一列高速列车有４万多个零部件，而国内直接参与这个项目的工程技术人员就有５万多人。”张曙光说，就是靠“一人一个零件”的积累，中国高速铁路的研究在短短４年内超越了国际先进水平。
　　２００４年我们的铁路提速到每小时２００公里还是靠买外国的列车、外国的技术，但通过引进消化吸收再创新的办法，到２００７年我们就生产出了国产化的时速２００公里的动车组。而只过了一年多，我们就把时速升级为３００至３５０公里。
　　京津城际铁路就是我们拥有自主知识产权、自主研发的目前国内乃至世界上第一条运营速度达到每小时３５０公里的高速客运铁路专线。世界上其他几个少数掌握高速铁路技术的国家，如法国、德国的高速铁路时速只有３００公里。
　　据介绍，国内近２００个单位直接参与了这个项目。光是参与的企业就有１２个省区市的１４０多家，参与技术攻关的教授级、院士级的专家有２０００多人。
　　>>>一小时往返
　　京津拆除藩篱求共赢
　　铁道部副总工程师张曙光说，几年前城际高速铁路还在建设过程中，他曾经到沿途的天津武清去看过，当时当地的房价是每平方米２０００多元，现在涨到了５０００多元，整整涨了一倍；而天津市区的房价也涨了５０％。
　　位于京津间的天津武清区第六城和翠亨南里等小区，房价从２００６年的３０００多元一平方米，猛涨到今年的６０００多元还打不住。除去跟风的因素，紧邻京津城际杨村站的区域位置成为最大的优势和卖点。
　　另据了解，天津站周边的一手房房价目前已经达到每平方米１００００元。在今年天津楼市的成交总量中，有三成是外地购房人群，其中北京人达到一半以上。
　　经过多年艰难的磨合和试探，目前，京津两大直辖市的功能定位和产业发展可以说是相得益彰。北京可以发挥总部资源丰富、服务业发达、高端产业密集的优势，天津则更好地发挥制造业基础雄厚、港口资源突出、物流行业发达等优势。京津城际沿线区域可以更便捷地承接北京和天津产业转移和扩散，在疏解大都市部分功能过程中获得发展。